如何评价长安UNI-T和长安UNI-T的性能

很多人对如何评价长安UNI-T和长安UNI-T的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

回归客观数据，长安UNI-T搭载了长安欧洲研发的最新第三代动力系统(蓝鲸系列发动机)；d中心。这个动力系统现在正在大规模推广到长安的新车上，逐渐取代旧发动机。UNI-T附带的1.5T发动机最大功率132kW。最大扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。换句话说，有了最新的动力总成和最新的设计语言，这款车能展现出什么样的实力？

加速制动测试：

UNI-T的发动机数据放在同级自主品牌中可以算是抢眼的。开启运动模式，UNI-T的转向手感会明显变重，仿佛在告诉你随时准备“战斗”。在车辆停止后的油门结束瞬间，整车会呈现明显的向上运动，随之而来的是良好的动力输出。像起跑一样往后推的感觉自然不会缺席。虽然主观上并不暴力，但足以给驾驶员提供一定的加速快感。

(长安UNI-T 0——100km/h加速成绩：8.58s)

可以看到UNI-T的G值在起步瞬间就能瞬间突破0.5G，2秒左右G值开始缓慢下降，推背感的主要来源就是在这个区间。G峰值下降后，变速箱梳理的动力连接流畅，整体换挡节奏快，整个加速过程的感受在同级别中是优秀的。经过多次测试，百公里最好成绩是8.58s

同时，我们这次也尝试了弹射器启动，发现UNI-T在高达2300转的工况下也能支持启动。在这种情况下，20英寸的轮胎会出现明显的打滑迹象，这会降低启动效率。经过多次测试，我们发现1800rpm起步效率最高，可以实现8.3s百公里加速。虽然发动机表现不错，但是这个变速箱的逻辑比较保守，非常容易触发过热保护。考虑到家用车的定位，这种调整也是正常的。

至于刹车，就更不用担心了。前面提到UNI-T配备了高规格轮胎(245/45 R20马牌MC6)，抓地力自然不差。经过多次测试，UNI-T表现出很强的抓地力，刹车时基本没有打滑的迹象。而且在前轮双活塞卡钳的加持下，刹车热衰减也得到很好的抑制，成绩区间稳定，百公里刹车最好成绩为35.18m，不过需要说明的是，刹车时驾驶员可以感受到明显的点头动作。

(长安UNI-T10033540 km/h制动成绩：35.18m)

可以看到，在整个刹车过程中，UNI-T制动力的渐进性和持续性都非常好，ABS介入迅速而轻柔，刹车脚的感觉非常线性，完全没有弹跳感。UNI-T全制动的软件调整符合一线厂商水平。

油耗测试：

本次油耗测试前，需要说明的是，从本文开始，我们的性能测试将采用全新的油耗测试路线，整体路线与之前类似，但取消了单独进行市区/高速测试的形式。全新油耗测试路线将以加油站为起点。行驶40公里城市拥堵后，直接进入高速公路约75公里，最后折返加油站加油计算，总路程约119公里。

这种新的测试方法会计算综合实际油耗，所以你也可以看到上面显示的市区没有油耗和实际油耗。这种测试不仅会更好地提高测试效率，而且更适合日常用户的通勤习惯。

先说市区的油耗。UNI-T上1.5T 7DCT的完美，在自有品牌中也算不错。重要的是要知道长安近两年开始逐渐“de-6AT”，所以更换6AT的变速箱必须要有高质量才能胜任。因此，我们现在可以看到，来自青山的7DCT，经过长安的深度调整后，与蓝鲸系列发动机配合得相当不错，目前配备这种变速箱的长安系列车型，体验都不错。

但是UNI系列车型的定位比较年轻，所以变速箱在逻辑上与一些传统的长安系列车型不同(尤其是这次试驾)。开着UNI-T满城跑，你会觉得变速箱的动作清脆利落。除了ECO模式，从来不拖，换挡速度很快，但变速箱的动作感隐藏得很好。没什么好挑剔的，就是油门降到30km/h或者加油的时候会有轻微的拉拽感。而且安装惯性小的涡轮后，前段油门呈直线，后段爆发力强，整个动力总成的特性就像它的外观一样。这种明显不刻意追求燃油经济性的变速箱逻辑，在21km/h的平均速度下，不用自动启停，就能实现10.2L/100km的油耗，真的很让人惊喜。

这一成绩，如果简单的执行，可能还是达不到一些合资品牌(如本田L15B)的1.5T。《如果你》

回过头来看，跟长安以往的发动机相比，这个表现其实已经进步良多了。

相对来说，高速方面UNI-T的体验会更加好。首先较为激进的变速箱逻辑导致非常愿意降档，整个1.5T的发动机动力能得到很好的释放。像100km/h以下的区间，UNI-T的加速都是水到渠成的。哪怕是120km/h往上的再加速，也是轻轻松松，你丝毫不会觉得这是一台国产1.5T应有的样子。从加速体验上来说，UNI-T身上这套动力总成，我一点都感觉不到它是一台长安。因为这种相对激进的动力总成，是很少会出现在以往的长安车型上。

这么说吧，只从驾驶感受来看，UNI-T身上的这套动力总成，甚至让我觉得它跟奇瑞那套1.6T+7DCT的风格有点像。

长安的底盘一向是个免检项，基本都是软实舒服，有质感的。不过有趣的是，就像前面加速刹车部分所说，UNI-T的抬头和点头都比较明显，所以大家可能都会觉得它的底盘也是偏软。然而实际驾驶过程中并非如此，UNI-T的整体底盘偏韧，无论什么时候驾驶员都能通过底盘获取到明显的路面信息，整个悬挂的回弹动作非常干脆迅速，跟之前的长安系车型软软的风格相比，你肯定会觉得这个车底盘还算“硬气”。

当然UNI-T本身搭载的低扁平比、大尺寸轮圈(245/45 R20)其实也占了很大部分功劳，相信低配车型(225/55 R19)的底盘风格会更加舒服一些。

噪音测试:

UNI-T作为长安新系列车型，所以官方重视程度很高，自然用料也不会吝啬。所以在市区低速行驶开着UNI-T你会觉得它的环境隔音很好，虽然没有达到夸张的深海静音，但跟同级标杆对手相比，也一点不会落下风。

当然只要你一跑快，受限于SUV造型，UNI-T的A柱风噪还是显得有点明显，而且大尺寸的马牌MC6轮胎也导致了胎噪非常大。不过换个想法，在这种条件下UNI-T都能跟以NVH著称的领克02(19寸轮圈)打个不相上下，其实已经相当不错了。

总结:新生代、新方向

UNI-T作为长安UNI系列的首款量产车，它的确给到我们惊喜。顶配13万左右，你就可以买到目前长安最高水平的设计语言。而且加上本身就丰富的配置和成熟的动力总成，放在同价位内，你目前是基本上很难找到第二台。

本文【如何评价长安UNI-T和长安UNI-T的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。